Nhật bản chia sẻ kinh nghiệm về sửa chữa mặt đường bằng asphalt nhựa nguội

Ngày 31.5, Trường đại học Giao thông vận tải, Đại sứ quán Nhật Bản đã phối hợp với Tập đoàn Taisei Rotec (Nhật Bản) tổ chức hội thảo công nghệ sửa chữa, phục hồi và tái chế mặt đường.

Ông Nguyễn Văn Long, Chủ tịch Hội đồng Đại học GTVT cho biết, hội thảo nhằm chia sẻ những kinh nghiệm của Nhật Bản trong các lĩnh vực khảo sát, quản lý, bảo trì và sửa chữa mặt đường với Việt Nam. Những lĩnh vực này rất có ý nghĩa và cần thiết đối với ngành giao thông vận tải của Việt Nam, trực tiếp đóng góp vào quá trình đổi mới toàn diện và hiện đại hóa lĩnh vực bảo trì đường bộ tại Việt Nam.

Sửa dụng asphalt nguội để sửa chữa mặt đường

Đại diện Công ty Taisei Việt Nam, ông Taiji Yanai cho rằng, cơ sở hạ tầng là một phần rất quan trọng đối với sự phát triển của đất nước, do dó, Chính phủ Việt Nam cần sử dụng nguồn vốn đầu tư công, ODA hiệu quả để xây dựng những công trình chất lượng cao. Theo đó, việc áp dụng công nghệ mới của Nhật Bản cũng là một cách để nâng cao chất lượng công trình.

Cơ sở hạ tầng đường bộ Việt Nam hiện nay có trên 300.000km đường và khoảng 6.000 cầu. Nhiều hệ thống đường bê tông nhựa và cầu hiện nay đang vào giai đoạn cuối của tuổi thọ, nhu cầu cải tạo và bảo trì rất cao

Phó tổng giám đốc Tập đoàn Taisei Rotec (Nhật Bản) chia sẻ, một con đường bắt đầu xuống cấp thì cần phải được bảo trì, nếu để xuống cấp hẳn mới bảo trì thì rất tốn kém nguồn lực. Vấn đề này Nhật Bản đã nhận thức được và rất mong muốn chia sẻ những kinh nghiệm này cho Việt Nam.

Hội thảo công nghệ sửa chữa mặt đường do Nhận Bản giới thiệu

“Tập đoàn chúng tôi cũng đang có dự định đầu tư vào Viêt Nam và với công nghệ này, chúng tôi mong muốn có thể chia sẻ kinh nghiệm, hợp tác, chuyển giao công nghệ cho các doanh nghiệp của Việt Nam ở lĩnh vực bảo trì và cải tạo đường bộ; áp dụng những công nghệ mới trong xây dựng đường bộ ở Việt Nam. Qua đó, có thể đóng góp vào sự phát triển của hệ thống đường bộ của Việt Nam”, doanh nhân này cho hay.

Ông Masakazu Jomoto (Viện Nghiên cứu Taisei Rotec - Nhật Bản) cho biết PMS là hệ thống quản lý mặt đường thông qua cơ sở dữ liệu đường bộ đã và đang được Tổng cục Đường bộ Việt Nam xây dựng. Với hệ thống quản lý mặt đường PMS, có thể xây dựng được một chiến lược bảo trì đường bộ có kế hoạch, chủ động đảm bảo các nguyên tắc: đúng việc, đúng chỗ và đúng thời điểm một cách kinh tế nhất. Ngoài ra, còn phần mềm chuyển đổi số liệu CS dùng để chuyển đổi các dữ liệu khác nhau sang tập dữ liệu VPMS/VPMOS như: Các dữ liệu từ dạng bảng tổng hợp dữ liệu ivot; Dữ liệu từ tài sản đường bộ, tình trạng mặt đường, lịch sử bảo trì và lưu lượng xe; Các dữ liệu từ các đoạn trên 1km sang đoạn 100m; Dữ liệu khảo sát mặt đường.

Các chuyên gia cũng giới thiệu công nghệ sửa chữa và phục hồi, tái chế mặt đường tại Nhật Bản, sử dụng hỗn hợp Asphalt nguội cường độ cao TDM. Đây là hỗn hợp nhựa nguội cường độ cao trong thời đại mới, có khả năng lưu trữ và chống nước cao...được dùng để sửa chữa mặt đường có nhiều ổ gà, sửa chữa vào mùa mưa...

Hội thảo còn nhằm mục đích giới thiệu việc ứng dụng hệ thống quản lý mặt đường để bảo trì đường bộ ở Nhật Bản và làm rõ cách để kết quả đầu ra của dự án phù hợp với công tác bảo trì đường bộ tại Việt Nam. Qua hội thảo các cơ quan, đơn vị liên quan có thể nghiên cứu ứng dụng của hệ thống này phù hợp với điều kiện Việt Nam để nâng cao hiệu quả kinh tế trong sửa chữa, bảo trì công trình đường bộ.

Lam Thanh

Carboncor Asphalt Bê Tông Nhựa Nguội Mới

Sản phẩm Carboncor asphalt được sản xuất trên dây chuyền công nghệ tiên tiến ( không khói, không nhiệt) với ba thành phần đá, sít than sau sàng cùng với nhũ tương đặc biệt. Liên kết dính bàm và cường độ của Carboncor asphalt được hình thành do phản ứng hóa học, dưới tác dụng của nhũ tương đặc biệt và nguyên tử Carbon trong rác than. Liên kết hóa học này làm cho vật liệu Carboncor asphalt liên kết thành một khối bền vững với nền đường đảm bảo chất lượng cao cho những con đường. 

Bê tông nhựa nguội Carboncor

Vật liệu Carboncor Asphalt có thể rải thành một lớp có độ dầy tối thiểu là 10 mm sau khi lu lèn. Quy trình thi công Carboncor Asphalt rất đơn giản và không phụ thuộc vào máy móc, khối lượng thi công và thời tiết. Rải bằng máy và thủ công đều có chất lượng như nhau. Vì vậy, việc duy tu, sửa chữa và xây dựng mới đường sẽ kịp thời và đơn giản.

Thi công vật liệu Carboncor Asphalt

Cùng khối lượng một tấn nhưng so với nhựa nóng thường thì việc sử dụng vật liệu Carboncor asphalt tăng được 20% đến 25% diện tích phủ mặt đường.

Carboncor Asphalt có thể rải trên tất cả mặt đường hiện trạng và các loại nền đường ngay cả rải trực tiếp lên nền đất. Ngoài ra, trong quá trình thi công có thể sử dụng lao động địa phương, giúp tạo cơ hội việc làm cải thiện đời sống người dân. Đặc biệt, với đường tỉnh lộ và giao thông nông thôn, Carboncor Asphalt sẽ là một giải pháp lựa chọn.

Hiện nay Công ty cổ phần thương mại xnk vật tư Hưng Cường đang cung cấp dạng đóng bao, rất thuận tiện cho việc thi công vận chuyển bảo quản. Nhận thấy Carboncor asphalt có rất nhiều ưu điểm như thế nên Công ty cô phần Hưng Cường xin trân trọng giới thiệu tới Quý khách về sản phẩm tiện dụng trên. Hưng Cường rất mong sẽ có cơ hội hợp tác và cùng phát triển với quý khách hàng.

Bê tông Asphalt nhựa nguội

Giới thiệu
Bê tông Asphalt nhựa nguội trộn sẵn hay còn gọi là Compomac là một hỗn hợp gồm có cốt liệu, nhũ tương nhựa đường có công thức đặc biệt và chất phụ gia tăng cường độ dính bám. Nhờ vậy, cường độ và độ bền của mặt đường dùng bê tông nhựa nguội để sửa chữa, dặm  vá các loại ổ gà, vệt lún bánh xe đường quốc lộ, bãi đỗ xe, các vế nứt mặt đường nhựa khu dân cư hoặc mặt đường bê tông xi măng mà không cần thiết thêm bất cứ vật liệu nào.
Hỗn hợp bê tông nhựa nguội được sản xuất trên công nghệ tiên tiến của tập đoàn Colas, cộng hòa Pháp. Đây là một giải pháp kỹ thuật chuyên sử dụng cho sửa chữa gắn vá đường bộ đã được ứng dụng thế giới trên 60 năm.

Đặc tính
* Bê tông nhựa nguội dễ sử dụng, không yêu cầu công nhân phải có tay nghề cao và cũng không cần phải có dụng cụ gì đặc biệt.
* Cường độ của Compomac sẽ phát triển nhanh chóng ngay sau khi thi công. có thể lu lèn  bằng các máy đầm nhỏ hoặc máy lu thông thường.
* sử dụng cốt liệu nguội do vậy không cần làm nóng hỗn hợp trong khi thi công, có thể thông xe ngay sau khi thi công Compomac.
* Có thể thi công bê tông nhựa nguội trong cả mùa đông và mùa hè. Thân thiện với môi trường và an toàn với người sử dụng.
* Có thể lưu trữ sản phẩm bê tông asphalt nguội trong thời gian vì được đóng trong 2 lớp bao kín bằng nhựa.

Là một giải pháp giảm giá thành hiệu quả
* Không cần phải sử dụng các trạm trộn công suất lớn để phối trội asphalt như bê tông nhựa nóng. Chỉ cần sử dụng máy trộn nhỏ để sản xuất bê tông asphalt nhựa nguội.
* Compomac sử dụng cốt liệu nguội và không phải gia nhiệt trong quá trình sản xuất và thi công.
* Bê tông nhựa nguội dễ sử dụng, không yêu cầu công nhân phải có tay nghề cao và cũng không cần phải có dụng cụ gì đặc biệt.

Hướng dẫn sử dụng bê tông nhựa nguội

1. Dùng máy cắt để cắt rộng phần mặt đường bao quanh ' ổ gà', sau đó tiến hành loại bỏ toàn bộ vật liệu phía trong vùng được cắt để tạo thành 1 cái hố vuông vức. Làm như vậy, có thể tiến hành việc lu lèn dễ dàng hơn và sức chịu tải của mặt đường sau khi sửa chữa sẽ được tăng cao.

Dùng máy cắt thành hố vuông vức

2. Chuẩn bị mặt bằng, quét hoặc thổi sạch bụi đất, nước hoặc dầu có trong vùng chuẩn bị thi công.

Vệ sinh sạch sẽ hố trước khi thi công

3. Quét hoặc thổi sạch bụi còn sót lại trong hố. Tưới nhũ tương dính bám đều trên mặt hố và thành hố để tạo liên kết giữa lớp nền đường cũ và vật liệu mới.

4. Mở các bao Compomac và đổ hỗn hợp xuống hố. Trong trường hợp chiều sâu của hố nhỏ hơn 5cm, có thể chỉ dùng Compomac. Trường hợp chiều sâu hố lớn hơn 5cm thì có thể dùng cốt liệu thô cho xuống đấy hố tới khi chiều sâu hố còn khoảng 5cm. sau đó tưới nhũ tương và cho Compomac xuống như trường hợp trên.

5. Dùng máy lu để lèn cho đến khi được cạo độ yêu cầu. sau khi lu xong, tưới nhũ tương dọc theo mép hố để liên kết giữa phần vật liệu cũ với vật liệu mới được tốt hơn.

lu nèn khu vực gắn vá

ưu điểm của bê tông nhựa nguội

Lợi ích của bệ tông nhựa nguội
1. là một giải pháp kỹ thuật linh hoạt:
- Sản xuất, thi công hoàn toàn không dùng nhiệt
- Sử dụng cốt liệu nguội, thậm chí cốt liệu ướt
- Tiết kiệm chi phí, giảm giá thành

2. là một giải pháp kỹ thuật đã được thừa nhận
Vì đây là một kỹ thuật đã được thế giới sử dụng trên 60 năm
3. Là một giải phóng kỹ thuật có độ tin cậy cao
sử dụng nhũ tương nhựa đường rất an toàn. không gây cháy và không gây khó chịu cho công nhân thi công.
4. Là một giải pháp giảm giá thành hữu hiệu
Đầu tư ban đầu thấp:
- Các thiết bị tồn chứa nhũ tương và sản xuất bê tông nhựa nguội không dùng nhiệt và không có bộ phận lọc bụi.
- Có thể dùng những máy trộn nhỏ để chế tạo bê tông nhựa nguội
- Giá thành công trình thấp:
Sử dụng bê tông nhựa nguội là giải pháp rẻ nhất để thi công lớp mặt đường

Bê tông nhựa nguội sửa chữa đường bộ

Công nghệ bảo dưỡng thường xuyên đường bộ vá trám vết nứt, sửa chữa ổ gà bằng hỗn hợp nhựa nguội là một giải pháp có thể áp dụng trong điều kiện thời tiết mưa.
Đây là chất liệu có khả năng chống nước tốt và độ bền cao, giúp kéo dài tuổi thọ mặt đường, tiết kiệm chi phí duy tu bảo dưỡng cho ngân sách.

Áp dụng công nghệ mới tại Km 74 + 800, Quốc lộ 10 đoạn qua tỉnh Thái Bình.

Kéo dài tuổi thọ công trình giao thông 

Mới đây, Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã phối hợp với Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) thí điểm áp dụng trám vá vết nứt mặt đường bê tông nhựa (sử dụng nhựa đường cải tiến, vật liệu lót và cát bảo dưỡng); sửa chữa ổ gà bằng hỗn hợp bê tông nhựa nguội đặc biệt (sử dụng hỗn hợp bê tông nhựa nguội đặc biệt Rescue Patch có thể vá ổ gà khi trời mưa) tại Km 74 + 800, Quốc lộ 10 đoạn qua tỉnh Thái Bình. Công nghệ này được giới thiệu cho hạng mục bảo dưỡng thường xuyên đường bộ và sửa chữa nhỏ. Thông thường công nghệ này được áp dụng đối với các hư hỏng mặt đường không tiến triển nặng nhằm duy trì hoạt động bình thường của đường bộ và tình trạng giao thông cho đến khi thực hiện công tác sửa chữa vừa và sửa chữa lớn.

Cũng theo Tổng cục Đường bộ Việt Nam, trám vết nứt được coi là một chiến lược chủ động trong bảo trì đường bộ và công tác sửa chữa này có thể ngăn chặn sự xâm nhập nước mặt, kẻ thù nguy hiểm nhất vào kết cấu mặt đường, do đó kéo dài tuổi thọ mặt đường. Còn công tác sửa chữa ổ gà được xem là công tác sửa chữa ứng phó đối với các điểm hư hỏng trên mặt đường được áp dụng đối với các hư hỏng vừa. Khi các hư hỏng vừa trở thành hư hỏng nặng, công tác sửa chữa ổ gà độc lập không còn áp dụng được, cần áp dụng sửa chữa lớn như thảm lại mặt đường, cắt và thảm lại và thay thế mặt đường.

Theo ông Motofumi Tatsushita, chuyên gia của Nhật Bản, công nghệ vá trám vết nứt, xử lý nhanh việc vá các ổ gà, đặc biệt trong điều kiện thời tiết bất lợi, mưa, ngập nước nhằm đảm bảo giao thông an toàn, giảm chi phí sửa chữa.

Sửa chữa kịp thời, tiết kiệm chi phí

Cũng theo ông Motofumi Tatsushita, thời tiết Việt Nam khá khắc nghiệt, nắng nhiều,  lưu lượng xe khá lớn ở nhiều tuyến đường, đặc biệt nhiều xe nặng. Chính vì vậy, việc áp dụng công nghệ sửa chữa vết nứt sớm sẽ giữ mặt đường bền tốt, nước không thấm xuống dưới và giữ kết cấu liền khối với nhau tránh sau này chúng ta phải sữa chữa với chi phí lớn hơn. Các kỹ thuật xử lý cũng không có gì khó khăn. Công nghệ này cũng đem lại hiệu quả cao về mặt đảm bảo an toàn giao thông, làm chậm diễn biến xuống cấp của đường, kéo dài tuổi thọ của đường từ 3 - 5 năm tùy theo điều kiện giao thông; thời gian thi công nhanh, nếu nhựa đã nấu xong và ra hiện trường trám vết nứt thì trong chiều dài 100m thi công khoảng 30 phút, nếu trường hợp bảo đảm giao thông phức tạp thì có thể kéo dài đến 1 giờ.

Theo ông Lê Hồng Điệp, Vụ trưởng Vụ Quản lý bảo trì đường bộ, Tổng cục Đường bộ Việt Nam, công nghệ này khá tốt, vật liệu phù hợp cho công tác bảo trì, sửa chữa nhỏ trên đường quốc lộ và đường cao tốc cũng như  sửa chữa ngay các hư hỏng từ khi mới phát sinh, thời gian thông xe rất nhanh, sau khi sữa chữa chỉ cần 5 phút là có thể thông xe. Hiện tại trên thế giới có rất nhiều vật liệu thích hợp cần đưa về thị trường Việt Nam để áp dụng nhằm nâng cao chất lượng bảo trì đường bộ và nâng cao hiệu quả công tác đảm bảo giao thông.

Theo Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam Nguyễn Văn Huyện, thực hiện chủ trương hiện đại hóa kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ trong những năm vừa qua Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã triển khai nghiên cứu ứng dụng nhiều công nghệ mới, vật liệu mới trong công tác xây dựng, duy tu bảo dưỡng đường đem lại hiệu quả cao. Việc ứng dụng công nghệ này là một trong những giải pháp hiệu quả trong công tác bảo trì mặt đường tại Việt Nam. Đây là công nghệ rất cần để áp dụng tại Việt Nam, đặc biệt ở những mặt cầu, đoạn đường có một số vết nứt nhỏ, ổ gà nhỏ để đảm bảo an toàn giao thông.